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| Porto de Paranaguá: inviável dentro de um ano. |
Brasília – O Porto de Paranaguá poderá tornar-se inviável economicamente dentro de um ano se as obras de dragagem do canal que lhe dá acesso, paralisadas desde 2005, não forem reiniciadas. Foi o que informou ontem o diretor de Portos e Costas da Marinha, almirante Gerson Carvalho Ravanelli. A dragagem é a retirada de areia, lodo, lixo e entulho do fundo dos rios ou do mar.
Segundo Ravanelli, o canal é, atualmente, um risco à navegação, em razão da redução de sua profundidade e largura, causada pelo assoreamento. Por esse motivo, acrescentou, a Capitania dos Portos do Paraná expediu portaria para restringir as manobras de navios de calado (parte da embarcação que fica dentro da água) entre 11 e 12,5 metros. O almirante afirmou que há trechos do canal com largura de 150 metros – o que ele considera estreito.
O almirante participou da audiência pública promovida pela Comissão de Agricultura, Pecuária, Abastecimento e Desenvolvimento Rural para debater as medidas tomadas para solucionar irregularidades no Porto de Paranaguá e a situação dos outros portos brasileiros.
O presidente da Associação Brasileira de Terminais Portuários (ABPT), Wilen Mantelli, defendeu a intervenção federal no porto paranaense para assegurar a prestação dos serviços. ?O País está perdendo com a atual situação?, destacou. Segundo ele, em razão da diminuição da profundidade e da largura do canal de acesso, cada vez mais reduz-se o tamanho das embarcações que podem nele aportar.
O deputado federal Eduardo Sciarra (DEM-PR), autor do requerimento para realização da audiência, criticou a administração do porto, observando que o problema não está restrito à falta de dragagem do canal de acesso ao porto. Faltam, segundo ele, investimentos no cais, apesar dos R$ 250 milhões que estariam em caixa. O parlamentar também destacou que Paranaguá perdeu carga de grãos para outros portos.
O diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq), Fernando Fialho, rebateu as críticas, sustentando que a maioria dos portos brasileiros tem problemas de dragagem, e não apenas o Porto de Paranaguá. Segundo ele, houve melhorias no porto nos últimos três anos, como reforma do armazém, remodelação do pátio de triagem e melhorias na iluminação.
O conselheiro da Associação Brasileira de Exportadores (AEB), Luiz Antonio Fayet, criticou o pedido de aumento de tarifas feito pela administração do Porto de Paranaguá. Segundo ele, não é necessário aumentar a tarifa, porque o porto tem R$ 250 milhões em caixa.
No mês de abriu, o Tribunal de Contas da União (TCU) chegou a estabelecer um prazo para que o superintendente da Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina (Appa), Eduardo Requião, apresentasse sua defesa à denúncia de falhas no gerenciamento do Porto de Paranaguá feita pela Comissão de Agricultura, Pecuária, Abastecimento e Desenvolvimento Rural da Câmara dos Deputados, que pediu também a intervenção federal e uma fiscalização complementar no porto paranaense.
No mês de maio, a Comissão Mista para o Controle Social do Complexo Portuário, formada pelo Conselho Regional de Engenharia, Arquitetura e Agronomia do Paraná (Crea-PR), apresentou um pré-relatório sobre a situação do Porto de Paranaguá do ponto de vista técnico-operacional. O documento, elaborado nos últimos dois meses, evidencia uma série de deficiências, dentre elas a defasagem de infra-estrutura. O objetivo dos especialistas era alertar governo e sociedade para a situação atual do porto e do complexo de transporte paranaense. ?Por não atender a certas condições técnicas de operacionalidade, o porto pode ter um futuro sombrio. Grandes operadores de carga e armadores devem procurar outros portos brasileiros para embarque e desembarque de suas mercadorias?, disse, na época, o conselheiro do Instituto de Engenharia, Paulo Nascimento.
