| Foto: Arquivo/O Estado |
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| Montadoras estão buscando fornecedores fora do País. |
No ano passado, a Sogefi perdeu o contrato de fornecimento de buzinas para a picape F-250, produzida pela Ford na Argentina. A montadora preferiu comprar de um produtor chinês, a preços 30% mais baixos. Para o presidente da empresa, Mário Milani, a atitude da Ford, que não é isolada, pode se ampliar e tornar inviável a produção local de várias autopeças.
O risco, diz o executivo, é de as empresas importarem cada vez mais peças da China. O passo seguinte seria trazer kits completos e só montar o carro no País. Ao mesmo tempo em que teme pelo futuro do setor de autopeças, Milani rendeu-se aos chineses e começou a importar parafusos e forjados. Com todos os custos – imposto de importação, frete e despesa portuária -, as peças chegam aqui em média 20% a 30% mais baratas que as nacionais.
?Estamos tentando fechar as portas por último?, diz Milani, que vai importar também peças de borracha para filtros de ar, combustível e óleo feitos pela Sogefi em São Bernardo do Campo, no ABC paulista. Do total de compras da Sogefi, a China representa 5%, ?mas até pouco tempo não era nada?, diz Milani.
Não é só a China que está desbancando a competitividade do Brasil. Fabricantes da Índia e do Vietnã já se apresentam como potenciais fornecedores. Além dos baixos custos de produção desses países, as empresas brasileiras convivem com a política cambial que mantém o real valorizado, barateando ainda mais as importações.
Segundo Eduardo Buchain, diretor da SKF, fabricante de rolamentos e vedações em Cajamar (SP), a combinação dólar barato e custo China favorece o aumento da importação de peças forjadas iniciada em 2005. Este ano, o produto chinês, 20% mais barato que o brasileiro, representará 15% do total de forjados para rolamentos.
?A estratégia não é agradável e nem desejável, pois a partir do momento em que se deixa de produzir uma peça localmente, o parque instalado é reduzido e há desemprego?, admite Buchain. ?Não é o que queremos, é por sobrevivência.?
A importação de autopeças da China em 2006 aumentou 55,5%, num ritmo superior ao da exportação, que cresceu 13,3%. Foram trazidos US$ 215 milhões em componentes para automóveis. Na mão inversa, o Brasil vendeu US$ 197,3 milhões. É a primeira vez desde 2000 que a balança foi deficitária para os brasileiros, segundo o Sindicato Nacional da Indústria de Componentes para Veículos (Sindipeças).
Na política do salve-se quem puder, o presidente da General Motors, Ray Young, estuda trazer modelos feitos pela GM chinesa para enfrentar concorrentes como a Chery – que vai montar carros no Uruguai e vender no Brasil -, e as vans da marca Chana, que em fevereiro serão importadas pela Districar. ?Analisamos o potencial de importar ou nacionalizar o carro chinês para o Mercosul.? Ele afirma ter preocupação com carros e autopeças chinesas. ?Os chineses não vão parar, eles virão.?
A Fiat importa algumas peças metálicas de pequeno e médio porte de produtores chineses que já abastecem a subsidiária local na produção do Palio. No ano passado, o presidente da Fiat, Cledorvino Belini, e Young, da GM, intimaram seus fornecedores a reduzirem custos e vários deles estão recorrendo ao mercado chinês. A mesma pressão vem de outras montadoras.
?Ganhamos novos projetos porque fomos agressivos no preço e conseguimos reduzir custos recorrendo a fornecedores da China?, diz o vice-presidente da Faurecia, Jorge Delic Júnior.
Fabricante de bancos, escapamentos e interiores com 10 unidades no País, a Faurecia importou, em 2006, ferramentais de produção de painéis. Este ano, deve trazer ferramentais para peças de baixa complexidade, a preços até 30% mais baixos que os do Brasil e da Europa.