Viagens de avião pra SP e RJ vão demorar menos após obras na pista do Afonso Pena

Uma reforma feita na pista auxiliar do Aeroporto Internacional Afonso Pena, em São José dos Pinhais, an Região Metropolitana de Curitiba, deve melhorar a operação e ainda diminuir o tempo de viagem nos trajetos rumo ao Sudeste, principalmente São Paulo e Rio de Janeiro. Ao custo de R$ 17,9 milhões, a estrutura do pavimento foi reforçada e feito o recapeamento dos 1.798 metros com uma tecnologia chamada de 3D, inédita em aeroportos no Brasil.

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Especialmente após a reforma, a pista auxiliar, cuja reinauguração ainda não tem data confirmada, passa a ter vantagens, já que sua posição é estratégica. Enquanto os voos que decolam da pista principal, rumo a São Paulo, precisam fazer uma manobra à esquerda para pegar a direção correta – gastando tempo e combustível –, os aviões que usarem a pista auxiliar vão economizar querosene e cerca de quatro minutos de voo.

A pista principal deve continuar sendo preferida para pousos, mas muitas decolagens devem partir da auxiliar.

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A pista auxiliar foi construída na década de 40 e sofreu desgaste natural. A obra foi autorizada em março de 2018 e, com isso, somente a pista principal do aeroporto acabou sendo utilizada durante um ano.

Além de deixar o Afonso Pena sem uma alternativa em caso de problemas na pista principal, a reforma complicou a operação, que não tinha a auxiliar para ajudar no taxiamento e como opção de pousos e decolagens – aumentando assim o tempo das aeronaves em solo.

A pista principal é maior (para aeronaves grandes ou mais pesadas), conta com equipamentos melhores para operação em condições meteorológicas desfavoráveis (ILS2) e está localizada em uma posição que, na maior parte do tempo, é mais adequada em relação ao vento. Sendo assim, a principal é preferida na maior parte das vezes.

Pousos e decolagens

Ilustração simplificada, uma vez que a carta aeronáutica estabelece outras manobras em perfis diferentes.

Com a reforma, o pavimento da auxiliar também será um atrativo. O asfalto foi aplicado de forma que o tornou mais regular, sem trepidação. Segundo George Kotzias, coordenador de obras e infraestrutura da Dalba Engenharia, empresa responsável pelo recapeamento asfáltico, uma máquina e um software norte-americanos permitiram utilizar uma técnica que aplica a matéria-prima conforme a demanda. O sistema fazia a avaliação do pavimento, com três leituras por segundo, e distribuía o asfalto de acordo a necessidade exata do local.

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Mais agilidade

Com a pista auxiliar voltando à operação, o tempo em solo das aeronaves também deve diminuir. De acordo com especialistas consultados pela Gazeta do Povo, o tempo mínimo de distância entre as aeronaves é de dois minutos (ou cinco milhas náuticas). Assim, quando só dispõe da pista principal, o Afonso Pena obriga que os controladores de voo busquem incluir as decolagens entre os pousos, mas isso toma um tempo de manobra que provoca demoras.

Quando a pista auxiliar estiver disponível, as aeronaves podem ficar posicionadas esperando a decolagem logo depois dos pousos na principal. Assim, é possível calcular cerca de dois minutos de ganhos de operação. É importante destacar que fatores como temperatura e umidade também influenciam na avaliação.

Alguns grandes aeroportos do país ainda não contam com segunda pista. É o caso de Congonhas (SP), que tem uma auxiliar apenas para aviões pequenos. Além disso, a pista auxiliar é uma alternativa em caso de reparos na principal ou mesmo de acidentes, como foi o estouro do trem de pouso de uma aeronave em Campinas (SP) que paralisou Viracopos por dois dias em 2012.

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Terceira pista

A reforma na pista auxiliar não substitui o debate em torno da construção de uma terceira pista no Afonso Pena, apontada por alguns setores como essencial para aumentar a capacidade do aeroporto. Com uma extensão maior, cargueiros maiores e mais carregados, além de mais voos internacionais diretos poderiam ser atraídos.

Ainda não há data confirmada para a reinauguração da pista auxiliar, que depende de atualização das informações da pista na Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

Em nota, a assessoria de imprensa informou que, “por não se tratar de uma infraestrutura nova e pelo fato do operador aeroportuário ser detentor de um Certificado Operacional de Aeroporto, a pista em questão não requer um ato de reabertura ao tráfego por parte da ANAC. Contudo, devem ser atualizados os dados da nova pista nas informações aeronáuticas oficiais após o término da adequação das sinalizações”.