Objetivando auxiliar as pessoas que se dedicam à restauração do automóvel Volkswagen com motor refrigerado a ar e construído na Alemanha após a Segunda Guerra Mundial, prosseguimos hoje com novas observações feitas pelo antigomobilista curitibano Waldir Kunze, baseadas num “Fusca” 1950.No tocante à buzina e às picaretas do veículo, diz ele: “A buzina estava presa ao suporte do parachoque, atrás da picareta tipo “foicinha”.
O curioso aqui são as pontas das picaretas cobertas com uma aparente proteção de borracha ou equivalente, para evitar acidentes tais como cortes e outros. Não havia as tradicionais “gradinhas” nos paralamas frontais do carro, que só apareceram nos modelos de 1951/52.
A abertura do capô frontal era feita através maçaneta apelidada de “rabo de tatu”.
A mesma era encontrada no capô do motor. O carro não possuía frisos no capô frontal e tampouco nas suas laterais, introduzidos posteriormente.
O espelho retrovisor interno era oval e em 1950 tomou o formato retangular. Por outro lado, o espelho retrovisor externo não existia, sendo sempre um acessório e somente em meados da década de 1960 é que foi incorporado ao automóvel.”
Já no que diz respeito ao sistema de freio, Waldir Kunze observa que os primeiros “Fuscas” tinham freio à varão, conforme pode ser visto numa das fotos que estampamos hoje.
“O freio à varão abrangia as quatro rodas” – diz o antigomobilista – obedecendo a sistema interessante: na altura do chamado “focinho de porco” havia uma “central de freio” comandada pelo pedal de pé, que acionava simultâneamente as quatro rodas.
O freio de mão acionava as quatro rodas também, pois, não havia um cabo “varão” só para as rodas traseiras. Os amortecedores traseiros eram de braços até 1950/51.
Os buracos nos quais era encaixado o macaco eram redondos. As rodas eram de 16 polegadas e rebitadas até 1952. Ao lado da alavanca do freio de mão vê-se os suportes dos botões de ar quente e do afogador manual, além do buraco onde se encaixava a alavanca do câmbio.
O assento do banco traseiro possuía as tradicionais molas à vista.” Na próxima edição, mais alguns detalhes sobre outras peças do “Fusca” alemão pós II Guerra Mundial. Não perca!
