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| Um fusca pronto para |
Apelidos do fusquinha em outros idiomas: Käfer, Coccinelle, Escarabajo, Maggiolino, Fusca, Beetle, Bug.
Apesar de o Dr. Ferdinand Porsche ser conhecido pelo carro clássico e espetacular em todos os sentidos que leva seu nome, poucos sabem que ele também foi o criador do fusca, o nosso VW, o carro mais popular na historia deste país.
Apenas relembrando. Em 1933, o doutor Porsche foi chamado ao hotel Kaiserhof, em Berlim, para uma reunião com o ditador Adolf Hitler.
Porsche teve uma reputação proeminente como autoridade em automóveis. Ele tinha sido o principal design da Daimler-Benz por muitos anos. Em uma reunião confidencial, Hitler disse que precisava de um carro pequeno, com um motor durável, econômico e refrigerado a água. Em 1933, Hitler tinha descrito o Volkswagen moderno. Chamou-o mesmo um Volkswagen – o carro do povo – e estipulou que ele seria vendido a um preço baixo, abaixo de mil marcos, uns 250 dolares hoje.
Porsche ficou apavorado, porque mesmo com todo o conhecimento que tinha, sabia que seria impossível construir um carro assim, tão barato. Hitler pretendia conquistar o povo alemão, fornecendo transporte barato para as famílias mais pobres.
Menos de um ano mais tarde, na abertura da mostra internacional do automóvel de Berlim, Hitler, em um discurso típico, prometeu ao público alemão um carro pequeno e barato. Então, Porsche recebeu uma ordem oficial para ter três modelos do protótipo prontos dentro de dez meses! Hitler arranjou mesmo para os vários membros da sociedade alemã dos fabricantes de automóvel para fornecer algumas das peças componentes. De fato, requisitava a indústria inteira para produzir o carro.
Era uma tarefa difícil, afinal, o maior construtor de automóveis da época, Henry Ford, conseguia produzir um carro barato por 2.600 marcos alemães, ou mais ou menos uns 650 dolares.
Em 1935, Porsche visitou a América. Excursionou pelas linhas de montagem da General Motors, da Packard e da Ford, com um cronômetro em sua mão. Fez anotações das ferramentas de máquina e dos dados especializados do corpo. E percebeu que tudo era diferente dos métodos de produção europeus. Quando Porsche retornou, percebeu que o capital alemão poderia nunca financiar este tipo da operação. Teria que ser feito pelo governo.
Finalmente, em 1936, os três protótipos estavam prontos. Após testes severos da estrada, Porsche ficou satisfeito e na mostra 1937 do automóvel, Hitler anunciou que a produção começaria logo.
O financiamento dos nazistas apoiou o projeto Volkswagen e nada poderia pará-lo. Antes que a fábrica estivesse pronta, Porsche necessitou de trinta modelos para um teste mais completo, e a firma Daimler-Benz foi requisitada para construí-los.
Porsche e uma equipe da produção foram enviados aos EUA para recrutar operários especializados para a fábrica nova. Os fabricantes americanos não mostraram o menor interesse no esquema alemão de produção, desenvolvido por Porsche, e tampouco pelo carro do povo, que mais tarde eles chamariam de beetle. Henry Ford disse, "se alguma outra pessoa pudesse fazer carros melhores e mais baratos do que ele, que viesse servi-lo, mostrar-lhe e fazê-lo corretamente".
O que é o mais significativo sobre o projeto inteiro é que Hitler não se importou realmente se o carro estivesse sendo produzido.
O Volkswagen era um dispositivo político, um teatro para enganar o público, cuja sustentação necessitou desesperadamente para suas aventuras militares. Dois meses antes da cerimônia de inauguração da fabrica VW, Hitler já tinha anexado a Áustria. Dois dias depois da festa, ele assinou as ordens para a invasão da antiga Tchecoslováquia, e onze meses após isso, o martelo dos nazistas caiu sobre a Polônia.
